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SDS系列公路隧道射流風機由三段組成：進氣段(集風器、防護網(wǎng))；風機段(機殼部、葉輪(動葉)部、電動機)；出氣擴散器段。

1)葉輪部：由葉片和輪轂，其中輪轂采用ZG230～450鑄鋼加工而成，葉片采用ZL104鋁硅合金精密鑄造經(jīng)加工而成，可調(diào)機翼型葉片，葉片根部和尾部，在設(shè)計、工藝、鑄造、加工均作了足夠的加強，其安裝角度根據(jù)不同性能參數(shù)要求可調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)方式為停機后，葉輪處于靜止狀態(tài)，逐個調(diào)節(jié)葉片。葉輪經(jīng)過嚴格的靜、動平衡校正，超轉(zhuǎn)速試驗運轉(zhuǎn)平穩(wěn)可靠。

2)機殼部：由普通鋼板焊接而成，內(nèi)筒上配置交焊接靜止后導流葉片，并經(jīng)消除焊接應力處理。

3)消聲器：根據(jù)該系列風機聲音頻譜特性，采用鍍鋅鋼板、穿孔板、吸聲材料、卷流板、導流器而設(shè)計，并有效地控制了氣流流動動力噪聲和輻射聲。

4)電動機：經(jīng)特殊設(shè)計制造，適用于海拔高度3500m工作運行要求，其工作電壓380V，頻率50Hz，絕緣等級F級，防護等級IP54。軸承采用SKF瑞典進口軸承，能承受雙向載荷，可長期連續(xù)運行工作，無需維護。

試驗檢測
推力試驗：采用推力試驗裝置測得。
高溫消防試驗：由天津消防試驗檢測中心測試。
噪聲測試：風機進出口裝消聲器和不裝消聲器均在空曠的場地上進行測試（大氣風速接近0時），風機聲壓級的測試為沿風機軸線45°角距風機10m處測得。
風機效率：風機運行效率采用測定推力（N）及電機輸入功率（KW）為定義。
SDS系列公路隧道射流風機設(shè)計和產(chǎn)品選型依據(jù)
交通隧道原則上可分為三類：即地鐵、公路隧道、鐵路隧道。
常規(guī)運行及緊急狀態(tài)下運行安全性、可靠性的先決條件是安裝確保各系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)并充分發(fā)揮作用的環(huán)控系統(tǒng)。
A 機械系統(tǒng)：通風、消防’、排污 B 動力系統(tǒng)：供電、輸配電、緊急電力
C 燈光系統(tǒng)：通燈照明、局部照明、熒光指示 D 通信系統(tǒng)：電話、無線電、計算機終端
E 交通系統(tǒng)：燈光、信號、標志、監(jiān)視 F 控制系統(tǒng)：交通狀況和設(shè)備狀況和設(shè)備運行狀況的監(jiān)控
隧道通風系統(tǒng)可以有如下三種基本方式或可采取混合方式。
1 縱向通風系統(tǒng)：這是基本的通風方式。新風氣流從隧道入口端流向出口端，沿隧道縱向無需安裝通風管道。該通風方式一般選用可逆轉(zhuǎn)射流風機。將風機安裝在隧道頂部或側(cè)面，可二個方向全面通風，以達到雙向通風或控制煙霧； 若隧道較長則必須附加中央送、排風豎井，豎井與大氣相連，組成混合通風方式。

2 全橫向通風系統(tǒng)：沿隧道方向設(shè)置送、排風道，新風集中從風亭采集，排風集中從風塔排除，一般將送風道設(shè)置在路面以下，排風道設(shè)置在車道上部，送風道與排風道每隔一定間距設(shè)有送、排風口，在事故工況下沿隧道橫斷面及時排風，由此抽出煙霧。
3 半橫向通風系統(tǒng)：該系統(tǒng)又可區(qū)分為送風型半橫向通風方式和排風型半橫向通風方式，一般采用排風型半橫向通風方式，新風從洞口進入，排風相似全橫向通風系統(tǒng)。
4 隧道通風系統(tǒng)應考慮的因素：
A工程投資 B 電力容量 C 運行費用 D 空氣質(zhì)量 E 安全因素 F 緊急狀態(tài)下的保證措施
上述因素經(jīng)濟綜合后確立化方案

SDS系列隧道用射流風機采用先進的工藝取得良好的質(zhì)量保證，風機外殼采用美國進口的機床旋壓翻邊成形，葉輪段內(nèi)壁經(jīng)金加工，既保證機殼的同軸度和強度，又保證葉片徑向間隙，外表經(jīng)熱浸鍍鋅或其他等效涂裝處理，外形美觀并防腐，性能優(yōu)良，風機葉片、輪轂采用日本東芝公司全自動數(shù)控鏜銑加工中心加工成壓鑄模型腔，分別在高壓鑄造和低壓鑄造機進行鋁合金高（低）壓鑄成形，經(jīng)公路隧道、鐵路隧道、水利大壩工程等用戶實際使用證明，該風機各項性能指標及耐腐蝕、可靠性、經(jīng)濟性等技術(shù)、質(zhì)量要求和經(jīng)濟指標*能適應各類隧道、地鐵的使用。